Ekspres „Tatry” może przejść do historii bijąc rekord z… 1936 r. Niedziela to może być historyczny dzień na kolei – jeżeli wszystko pójdzie zgodnie z planem kolejarzy, to pierwszy rozkładowy pociąg z Krakowa do Zakopanego pojedzie szybciej niż legendarna Luxtorpeda. Czas przejazdu ekspresu „Tatry” ma być o minutę krótszy niż dotychczasowy rekord „wykręcony” na trasie Kraków-Zakopane w… 1936 roku. W niedzielę 10 marca w życie weszła korekta rozkłady jazdy na kolei. Co zmiany rozkładu oznaczają dla pasażerów? Osoby korzystające z połączeń na warszawskim węźle kolejowym nadal muszą się liczyć z utrudnieniami. Modernizacja dworca Warszawa Zachodnia wymusza pozostawienie zmienionej organizacji ruchu – pociągi po linii średnicowej podmiejskiej w dalszym ciągu będą kursowały ze średnią częstotliwością około 12 minut w obu kierunkach.Ponadto, tak jak dotychczas, część pociągów zostanie skierowana na średnicę dalekobieżną, natomiast pozostałe składy z kierunku zachodniego będą zaczynać lub kończyć bieg na stacji Warszawa Główna, a z kierunku wschodniego – na stacji Warszawa Wschodnia. Część pociągów dalekobieżnych nadal będzie rozpoczynać i kończyć kursy na stacji Warszawa Gdańska, a nie Warszawa Centralna.Nadal zamknięta będzie linia kolejowa Ełk-Korsze. Na trasie Olsztyn Główny-Kętrzyn-Giżycko zostanie uruchomiona zastępcza komunikacja autobusowa.Szybsza podróż w Tatry. Kolejarze idą na rekordPo wprowadzeniu korekty skrócił się czas podróży z Krakowa do Zakopanego (to oznacza także szybsze podróże z innych miast do stolicy Tatr). Pociągi pokonają ten odcinek w rekordowym czasie 2 godzin i 17 minut w stronę Zakopanego, oraz 2 godzin i 14 minut w stronę Krakowa.Dotychczasowy rekord ustanowiony w 1936 roku przez legendarny pociąg Luxtorpeda wynosił 2 godziny i 18 minut. Koniec modernizacji kluczowej trasy?Przyspieszenie na kolejowej zakopiance jest możliwe dzięki wieloletniemu remontowi trasy, który kosztował półtora miliarda złotych. Skrócenie czasu podróży do Zakopanego umożliwiła miedzy innymi nowa łącznica w Chabówce. Dodatkowy odcinek toru wyeliminował konieczność zmiany kierunku jazdy na tej jednotorowej trasie. Oprócz tego zmodernizowano tory na całej, zbudowano sto trzydzieści nowych rozjazdów, a także trzysta obiektów inżynieryjnych, takich jak mosty i przepusty.