Przylądek Pomerania. 186 hektarów nowego lądu, blisko 3 km nowego nabrzeża z falochronem, tor podejściowy oraz basen portowy o głębokości 17 metrów, a przede wszystkim Głębokowodny Terminal Kontenerowy z nabrzeżem o długości 1,3 km oraz zdolnością przeładunkową 2 mln TEU (odpowiadająca pojemności kontenera o długości około 6 m) rocznie – takie są założenia Przylądku Pomerania, nowego portu zewnętrznego w Świnoujściu, jednej z największych inwestycji na Bałtyku. Zgodnie z założeniem Przylądek Pomerania stanie się hubem przeładunkowym obsługującym zarówno międzynarodowe relacje międzykontynentalne, jak i zaplecze Europy Środkowej – Polski, Niemiec, Czech, Słowacji, a nawet Austrii i Węgier.Ministerstwo Infrastruktury informuje, że terminal będzie też przygotowany do podwójnego, cywilno-wojskowego wykorzystania, co znacząco zwiększy zdolności logistyczne i obronne kraju.Terminal powstanie na wschód od falochronu LNG i będzie przystosowany do obsługi największych oceanicznych kontenerowców wpływających na Bałtyk. Ma być zdolny do jednoczesnej obsługi trzech statków – dwóch o długości 400 metrów i jednego o długości 250 metrów.Miliardy na inwestycję nad BałtykiemKoszt budowy zakresu, za który odpowiada Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście SA, to około 1,5 mld złotych. W budżecie państwa przewidziano również ponad 7 mld złotych na pogłębienie 70 kilometrów toru podejściowego do portu, nowego basenu portowego oraz infrastruktury lądowej zasilającej port, węzłów drogowych oraz kolejowych.Postawiono też nacisk na ekologię. Zastosowane zostaną zeroemisyjne technologie przeładunkowe oraz system zasilania statków z lądu, co ograniczy emisję hałasu i spalin. Ponadto na obszarze ponad 47 ha zostanie wybudowany nowy układ kolejowy i drogowy. Powstaną dwa tory dojazdowe o długości ponad 3 km. Na samym terminalu powstanie bocznica kolejowa. Do terminala będzie prowadził układ drogowy o długości 2 km. W planach jest również infrastruktura wodno-kanalizacyjna, informatyczna, sanitarna oraz budynki dla straży granicznej, celnej i służb sanitarnych. Cała inwestycja zostanie wybudowana tylko przez polskie podmioty. W 2027 roku ma być wyłoniony generalny wykonawca. Zakłada się, że pierwsza łopata w części morskiej ma zostać wbita pod koniec przyszłego roku.Terminal inwestycją strategicznąProjekt terminala został wpisany do najważniejszych dokumentów strategicznych państwa – między innymi „Strategii Zrównoważonego Rozwoju Transportu do 2030 roku” oraz „Programu Rozwoju Polskich Portów Morskich do 2030 roku”. Celem jest wzmocnienie pozycji Polski jako kluczowego węzła globalnych łańcuchów dostaw i stworzenie alternatywnego „zachodniego korytarza” transportowego, opartego na infrastrukturze portów Szczecin–Świnoujście, drogi ekspresowej S3, linii kolejowej E-59 i Odrzańskiej Drogi Wodnej.– Opracowaliśmy od podstaw nową koncepcję rozwoju portu w Świnoujściu, bo poprzednia była wadliwa, nie miała zagwarantowanego finansowania, a jej realizacja była opóźniona. Zbudujemy Przylądek Pomerania, najbardziej ambitny projekt w 75-letniej historii Zarządu Morskich Portów Szczecin-Świnoujście i jedną z najbardziej spektakularnych inwestycji na Bałtyku – mówił Arkadiusz Marchewka, wiceminister infrastruktury odpowiedzialny w resorcie za gospodarkę morską.– Głębokowodny Terminal Kontenerowy będzie główną, ale nie jedyną częścią tego ogromnego projektu. Do portu będą wpływać największe kontenerowce świata, zapewniając Polsce przez dziesięciolecia wpływy do budżetu. Dzięki tej inwestycji wzmocni się bezpieczeństwo naszego kraju i obecność Polski na morzu – podkreślał.Czytaj także: Koniec z nazwą CPK. Powstanie Port Polska