Stabilne inwestycje od 2027 roku. Fundusz Kolejowy ma dostać więcej środków z opłaty paliwowej. Udział wzrośnie z obecnych 19,45 proc. do 50 proc. Dzięki temu PKP PLK będą mogły stabilnie finansować inwestycje od 2027 roku, a ceny paliw i inflacja pozostaną bez zmian. Chodzi o projekt ustawy o zmianie ustawy o Funduszu Kolejowym oraz niektórych innych ustaw. Jak wskazuje Ministerstwo Infrastruktury, które przygotowało projekt, zmiana ma zapewnić stabilne finansowanie inwestycji PKP Polskich Linii Kolejowych S.A. (PKP PLK) od 2027 roku, jednocześnie zachowując neutralność dla cen paliw i poziomu inflacji.Reforma mechanizmu finansowania infrastruktury kolejowejProjekt ustawy zakłada kompleksową reformę sposobu finansowania infrastruktury kolejowej. Jej celem jest wzmocnienie roli Funduszu Kolejowego jako stabilnego i przewidywalnego źródła środków na inwestycje realizowane przez PKP PLK. W uzasadnieniu do projektu podkreślono, że dotychczasowy model – w dużej mierze oparty na corocznych decyzjach budżetowych – ogranicza możliwość długofalowego planowania. „W warunkach rosnących potrzeb inwestycyjnych oraz zobowiązań klimatycznych rząd chce upodobnić FK do funkcjonującego w sektorze drogowym Krajowego Funduszu Drogowego” – wskazano.Czytaj także: Polska otrzymała ponad 6 miliardów euro z Funduszu OdbudowyZmiana podziału wpływów z opłaty paliwowejKluczowa zmiana dotyczy nowego podziału wpływów z opłaty paliwowej. Obecnie:• 19,45 proc. trafia do Funduszu Kolejowego,• 76,9 proc. do Krajowego Funduszu Drogowego (KFD),• 3,65 proc. do Funduszu Rozwoju Przewozów Autobusowych.Po wejściu w życie nowelizacji:• 50 proc. wpływów zasili FK,• 47,75 proc. KFD,• 2,25 proc. Fundusz Rozwoju Przewozów Autobusowych.Równocześnie zmienione zostaną stawki akcyzy i opłaty paliwowej, przy zachowaniu niezmienionej łącznej wysokości obciążeń. Jak podkreślono, celem jest „zachowanie neutralności dla cen paliw i inflacji”.Czytaj także: Szlaban dla pociągów do Szczecina. Niemiecki kolejarz na L4Fundusz Kolejowy jako główne źródło finansowania inwestycjiPo zwiększeniu wpływów Fundusz Kolejowy stanie się głównym krajowym źródłem finansowania inwestycji przewidzianych w Krajowym Programie Kolejowym do 2030 roku. W obecnej perspektywie 2021-2027 program wart jest ok. 82,8 mld zł, z czego:• 42,4 proc. stanowią środki UE,• 43,9 proc. budżet państwa,• jedynie 1,3 proc. Fundusz Kolejowy.Reforma ma odwrócić tę proporcję w kolejnych latach, zwiększając rolę FK w finansowaniu inwestycji. W latach 2027-2030 dodatkowe środki z FK w wysokości ok. 31,5 mld zł mają zostać przeznaczone na:• Krajowy Program Kolejowy – ok. 20,2 mld zł,• program utrzymania dla infrastruktury kolejowej – ok. 11,3 mld zł.Docelowo Fundusz Kolejowy ma także w pełni finansować krajowy wkład w projekty unijne w nowej perspektywie UE 2028-2034.Czytaj także: „Modernizacja kolei za Tuska”. Kolejowe kłamstwa Ruchu Obrony GranicZgodność z krajową i europejską strategiąProjekt wpisuje się w założenia Strategii Zrównoważonego Rozwoju Transportu do 2030 roku oraz cele Europejskiego Zielonego Ładu. Według autorów projektu wzmocnienie Funduszu Kolejowego ma:• zwiększyć zdolność absorpcji środków UE,• ograniczyć ryzyko przerw inwestycyjnych,• wzmocnić konkurencyjność kolei wobec transportu drogowego.Harmonogram wejścia w życie ustawyUstawa ma wejść w życie 1 stycznia 2027 roku, z wyjątkiem przepisów dotyczących przygotowania budżetu i planów finansowych na 2027 rok, które zaczną obowiązywać po 14 dniach od ogłoszenia.Czytaj także: Przetarg na szybkie pociągi faworyzuje Niemców kosztem Polski? Sprawdzamy Fundusze kolejowy i drogowy – historia i funkcjeKrajowy Fundusz Drogowy istnieje od 1 stycznia 2004 roku Jego zadaniem jest wsparcie realizacji rządowego programu budowy dróg krajowych, usprawnienie procesu inwestycyjnego oraz podniesienie efektywności wykorzystania środków publicznych. Operacje finansowe Funduszu są realizowane w oparciu o roczny plan finansowy, przygotowywany przez Bank Gospodarstwa Krajowego (BGK) i uzgadniany z ministrem finansów oraz ministrem infrastruktury.Fundusz Kolejowy został utworzony w BGK w 2006 roku. Jego celem jest gromadzenie środków na:• finansowanie przygotowania, budowy i przebudowy linii kolejowych,• remonty i utrzymanie linii kolejowych,• bieżące wydatki PKP PLK związane z zadaniami zarządcy infrastruktury kolejowej.Czytaj także: Kierunki dla polskiej gospodarki. 11. edycja Dyplomatycznego Otwarcia Roku