Ambitny projekt. Rozwój terminala Małaszewicze jest ważny nie tylko dla regionu, ale też dla Europy, ponieważ stanowi element infrastruktury krytycznej.– Ta infrastruktura musi być zmodernizowana, bo do Europy napływają towary z Azji i chcemy, żeby to się odbywało pod kontrolą i żebyśmy na tym zarabiali jako kraj i jako region. (...) Jeśli nie Małaszewicze, jeśli nie przez ten węzeł kolejowy, to transporty z Azji do Europy mogą iść np. przez Turcję – podkreśliła europosłanka Marta Wcisło.Spółka Cargotor (utworzona w 2013 r. przez PKP Cargo) zajmuje się zarządzaniem infrastrukturą kolejową i udostępnianiem tej infrastruktury na warunkach komercyjnych. Cargotor zarządza Rejonem Przeładunkowym Małaszewicze, na który składa się około 180 km torów z kilkoma stacjami, w sąsiedztwie polsko-białoruskiego przejścia granicznego w Terespolu, w korytarzu transportowym łączącym Europę Zachodnią z Azją Wschodnią i Centralną.Zobacz także: „Podwójne standardy”. Chiny oskarżają USAWymiana z ChinamiZ danych Izby Administracji Skarbowej w Lublinie wynika, że w 2025 r. przez przejście kolejowe w Terespolu do Polski wjechało ponad 149,5 tys. kontenerów, z czego większość – blisko 112,8 tys. – zostało nadanych w Chinach. Z Polski w tym czasie wyjechało prawie 61 tys. kontenerów. W roku 2024 liczba kontenerów, które wjechały do Polski przekroczyła 178 tys., w tym ponad 151 tys. było z Chin. Natomiast wyjechało z Polski ponad 82,5 tys. kontenerów.Zobacz też: Kluczowe rozmowy. Nowa runda negocjacji handlowych USA i Chin